2. Stammstrecke | Wochenanzeiger

Mit einem symbolischen Tunnelanschlag am Rettungsschacht 3 ist am Montag der erste Tunnelbau der 2. Stammstrecke gestartet. Das Rettungsbauwerk mit bis zu 34 Metern Tiefe und einer Gesamtlänge von 55 Metern an der Münchner Hackerbrücke (Erika-Mann-Straße im Arnulfpark) soll den Fahrgästen bei einer Störung als Fluchtweg dienen. Tunnelpatin ist Bärbel Fuchs von der Bayrischen Eisenbahngesellschaft (BEG). Sie soll den Mineuren als irdische Vertreterin der Heiligen Barbara (Schutzpatronin der Bergleute) während der Bauphase Glück und Schutz bringen.

Kürzlich ging zwar ein neuer Bahnsteig am Laimer S-Bahnhof in Betrieb, dennoch herrscht hier nach wie vor Megabaustelle, weswegen einige Wege nur provisorisch passierbar sind. Von beiden Seiten der „Röhre“, aus den Stadtbezirken Laim wie auch Neuhausen-Nymphenburg, hagelt es regelmäßig Bürgerbeschwerden, und auch die Bezirksausschüsse (BAs) fordern stetig Nachbesserungen. Vor allem der Fuß- und Radverkehr, der sich baustellenbedingt in beide Richtungen durch nur einen Tunnel zwängen muss, ist konfliktbeladen. Aber auch, dass Anträge aus den BAs unbeantwortet bleiben, sorgt für Ärger. Der BA Laim hakt jetzt wegen der geforderten Machbarkeitsstudie für Fahrradabstellplätze nach.

Am 21. August ist es soweit: Um 4.40 Uhr geht am Bahnhof Laim der neugebaute Bahnsteig am ebenfalls neuen Gleis 1 in Betrieb. Dann werden die S-Bahnen über dieses neue Gleis stadtauswärts fahren. Nach der Stabbogenbrücke am Hirschgarten ist damit ein weiteres wichtiges Teilstück der 2. Stammstrecke fertiggestellt.

Ab Montag, 21. August, ist am Bahnhof Laim für die Fahrgäste der neue Bahnsteig offen. Am ebenfalls neuen Gleis 1 halten dann die S-Bahnen stadtauswärts. Mit der Inbetriebnahme des Bahnsteigs ist nach der Stabbogenbrücke am Hirschgarten ein weiteres Teilstück der 2. Stammstrecke fertiggestellt.

In der Laimer Röhre, der Unterführung unter dem Laimer Bahnhof, wird nach wie vor gerast. Aufgrund der Baummaßnahmen am Laimer Bahnhof bzw. an der zweiten Stammstrecke gelten im Tunnel zwischen Laim und Nymphenburg seit Monaten verengte Verhältnisse. Radfahrer müssten auf Fußgänger Rücksicht nehmen, so dass alle Verkehrsteilnehmer heil durch die Röhre kommen. Weil das aber nicht klappt, hat der Bezirksausschuss Laim (BA 25) schon verschiedene Verbesserungsmaßnahmen vorgeschlagen. Neuste Idee: Bodenschwellen, die Radler zum langsamen Fahren zwingen sollen.

Auch 2023 wird fleißig am Bau der 2. Stammstrecke München gearbeitet. Am Hauptbahnhof und am Marienhof, wo in rund 40 Metern Tiefe zwei unterirdische S-Bahn-Stationen entstehen, geht es mit den Aushubarbeiten Schritt für Schritt weiter in die Tiefe.

Die Uhr am Laimer Bahnhof fehlt. Sie ist eingelagert und es ist unklar, wann sie wieder in Betrieb genommen wird. Das sorgt bei vielen Stadtteilbewohnern für Ärger. Immer wieder hatte sich der Bezirksausschuss Laim (BA 25) deswegen bei der Deutschen Bahn und auch bei der Stadt München beschwert und die Anbringung der Uhr gefordert. Mit einem erneuten, kürzlich einstimmig verabschiedeten Antrag wendet sich das Lokalparlament nun an Oberbürgermeister Dieter Reiter und pocht noch einmal darauf, die Uhr wieder über den Tunneleingang zu installieren.

Von 29. März bis kurz vor Weihnachten werden westlich des Bahnhofs Laim Gleisbauarbeiten durchgeführt: Jetzt wird dort eine Schienenverbindung für S-Bahnen aus dem Südring Richtung Pasing geschaffen. Damit wird eine wichtige Lücke im S-Bahn-Netz geschlossen, die vor allem im Störungsfall der ersten Stammstrecke größere Flexibilität ermöglicht. Durch die unterschiedlichen Höhenniveaus und die beengten Platzverhältnisse inmitten der Gleise sind die Arbeiten jedoch sehr komplex und eng getaktet. Damit der Zugverkehr so wenig wie möglich beeinträchtigt wird, können diese Arbeiten zum Teil nur in den nächtlichen Zugpausen und unter Einsatz sogenannter Rottenwarnanlagen durchgeführt werden, um Arbeiter vor herannahenden Zügen zu warnen.

Für mobilitätseingeschränkte Münchner wird der Bahnsteig am S-Bahnhof Laim voraussichtlich zwischen September und April 2023 nicht erreichbar sein. Dies geht aus einer Beschlussvorlage zur 2. Stammstrecke hervor, die das Referat für Stadtplanung und Bauordnung jüngst vorlegte. In diesem Zeitraum wird der als Zwischenlösung eingerichtete, aktuell nutzbare Aufzug aufgrund von Bauarbeiten zum Ausbau der zweiten Stammstrecke zurückgebaut. „Der bestehende Interimsaufzug bleibt so lange wie möglich in Betrieb“, erklärt eine Sprecherin der Deutschen Bahn auf Anfrage der Wochenanzeiger Medien. Für einige Monate aber werde eine Aufzugsnutzung nicht möglich sein. „Wir sehen aktuell aus technischen und baulichen Gründen kaum eine Möglichkeit, einen Interimsaufzug an anderer Stelle zu errichten“, so die Bahn-Sprecherin.

Dauerstau auf dem Mittleren Ring, Störungen auf der S-Bahn-Stammstrecke, Zugausfälle: Vor allem Ende des vergangenen Jahres hat sich in München einmal mehr gezeigt, dass die Stadt ein gravierendes Verkehrs- und Mobilitätsproblem hat. 2019 wird sich in und um München einiges verändern, das zumindest auf lange Sicht, die Verkehrsituation verbessern soll.